越南經濟時報電子報2013年4月4日報導

據越南物流廠商協會(VLA)杜會長春光(Do Xuan Quang)表示,越南物流業已發展有20年之久,目前越南供發展該產業的基礎設施,例如港口、內陸水運、陸運、般空港以及相關法令規範,可為業者投資短中長期物流業提供有利營運條件,越南物流業廠商運作亦隨之日益發展。

目前越南全國計有1,000家從事物流運作的企業(含外資),並已採用現代化管理的貨品供應系統,例如發包倉庫、內陸港(ICD)、集裝箱貨運站(CFS)及現代化的國際機場等。此外越南物流廠商於運作中亦為客戶提供增加貨品系統供應的經濟價值,其中包括貨品保險、結算勞務、送貨上門、逐步採用電子關務作業、載貨清單(E-manifest)以及未來將採用電子貨運(E-Freight)等服務。

截至今,越南全國共有30個海港,該等港口之貨品吞吐量從2007年的1億8,100萬公噸,至2011年及2012年分別提升至2億8,600萬公噸及3億公噸。另其貨櫃運輸的數量,平均每年成長10%。越南至今有逾60家海運代理公司及51家航空公司,渠等於2012年拆卸約800萬個TEUs貨櫃及運輸29萬公噸貨品(Aircargo),每年平均成長10%。

導致越南物流業發展迄今仍無法跟進區域(例如新加坡)物流發展的主因,係越南短缺資金、專業運作人力、相對發展需求的基礎設施工程以及使用先進的管理科技所致。另越南亦須健全化相關法律規範,俾便為物流業提供有利及穩定發展的條件(越南法令往昔至今均依據物流業發展的實際需求而發布,不克有效調整產業內各方發生的關係)。

依據越南入會(WTO)承諾,越南從明(2014)年起將對外商全面開放物流業,爰越南國內物流商應加強投資,俾能與越南外資物流業者營運分庭抗禮。另越南進出口廠商,甚至船務代理及航空公司至今仍有「以FOB方式賣貨及CIF方式買貨」的習慣存在,該習慣對於從事物流業營運造成不利。

有關在越南空運貨品費用乙節,據越南政府統計資料指出,平均每年航空公司收取約7億美元的運費,其中越南國內航空公司僅占22%,其餘均落入外國航空公司的手上,主因係國外航空公司擁有與國外策略合夥人建立聯盟的國際合作關係所致,例如Samsung Electronic、Samsung Mobile與Korea Air間合作,係1個最好證明的案例。

依據世銀評鑑物流業競爭指數(LPI,包括通關手續程序、物流商業簡化及順暢額度、運輸費用、供應商提供服務能力、處理、尋覓及追蹤貨品、交貨期限)之排名,越南在全球155個國家中居第53名(印尼排第59名),及在東協中排第5名。越南物流業仍擁有甚大發展的空間。

 

 

本文出自命理網.....

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